Barcelona, 02-06-2003

SEAT TANGO

Esencia Spider

"Nuestra misión es crear emociones, no ilusiones". - Walter de’Silva, director de Diseño de SEAT.

Hay automóviles que enamoran a primera vista; otros, que conquistan poco a poco por medio del contacto. El nuevo concepto SEAT Tango va más allá: su evocadora definición spider cautiva a través de los cinco sentidos.

Si el placer de conducir, la diversión y las sensaciones intensas son emociones implícitas en el concepto de un deportivo, bien podría decirse que la expresión más completa viene dada en forma de spider. Esta es, en esencia, la idea que ha inspirado el desarrollo de la última creación del Centro Técnico de SEAT.

El SEAT Tango es una propuesta atrevida, que aúna fuerza y sencillez, energía vital y deportividad, en un diseño dirigido a transmitir esa emoción por encima del impacto de nuevas conquistas técnicas o fantasías futuristas. Se trata, sencillamente, de una interpretación del espíritu de los descapotables deportivos de los años 50 y 60 desde un punto de vista actual, prescindiendo de innecesarios recursos "retro".

Concebido como auténtico spider, el SEAT Tango aporta soluciones expresivas e innovadoras. En él, habitáculo y carrocería son todo uno. Materiales y texturas primarias, chapa y estructura, todo se mezcla en un cuerpo compacto, de líneas fluidas y musculosas, capaz de transmitir energía sin necesidad de evidenciar su carga tecnológica.

Lograr una correcta postura de conducción es una tarea sencilla. La posición de los asientos es fija, y son el volante y los relojes de la instrumentación los que se ajustan en altura y distancia. Lo mismo ocurre con el pedalier, que también se adapta a la longitud de las piernas del conductor, a través de un mando eléctrico ubicado en la consola central.

Bajo la piel del SEAT Tango, los equipos de trabajo del Centro Técnico y de SEAT Sport han desarrollado una sofisticada estructura tubular, una evolución de la jaula de seguridad de un World Rally Car, en la que se aloja un propulsor 1.8 Turbo de 180 CV (132 kw) con una caja de cambios de seis velocidades y un afinado bastidor. La suspensión, firme y eficiente, y el potente sistema de frenos están en perfecta armonía con la agilidad y el nivel de prestaciones exigibles a un auténtico sports-car.

La seguridad ha ocupado un lugar prioritario en el desarrollo del Tango: ABS de última generación, control electrónico de estabilidad (ESP), control de tracción (TCS), doble airbag frontal, airbags laterales, cinturones con pretensores, estructura de deformación progresiva y célula de alta resistencia a los impactos, tanto frontales como posteriores y laterales.

El SEAT Tango puede alcanzar los 235 km/h de velocidad máxima y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7 segundos, permitiendo al conductor y a su acompañante disfrutar al máximo de la velocidad, el viento y la música del motor desde una perspectiva única: la de una máquina concebida por y para quienes aman el automóvil en su estado más puro.

Carácter abierto

Como vehículo abierto en su expresión más completa, el SEAT Tango posee un carácter extrovertido. Su habitáculo se confunde, se mezcla y se relaciona con el cuerpo de la carrocería entrelazando formas, materiales, texturas y colores, en un todo en el que continente y contenido son la misma cosa.

La superficie de la carrocería de aluminio, pintada en color Gris Tango de fuerte efecto metálico, se adentra en el espacio vital del habitáculo cubriendo partes de su interior.

Al mismo tiempo, el material utilizado como revestimiento de otras superficies como el salpicadero, las banquetas, los respaldos y resposacabezas salen del "cockpit", cubriendo las tapas de ambos compartimentos de carga situados detrás de los asientos. Para estos elementos se ha empleado un cuero con tratamiento waterproof, en color óxido y con relieve de piel de serpiente, con el que también se ha forrado el juego de maletas diseñado expresamente para el espacio de los cofres.

En la búsqueda de lo esencial, se ha prescindido de todo panel o embellecedor innecesario. Partes de la estructura (arco de seguridad, viga transversal del salpicadero, base de los asientos o base del volante) quedan a la vista, como huesos de aluminio desnudos, con el acabado metálico rugoso. En cambio, los mandos son de suave aluminio pulido, al igual que los cilindros de los relojes de instrumentación, el pedalier, los reposapiés y, en el exterior, las enormes llantas de 18 pulgadas, a través de cuyos radios se aprecian los poderosos frenos Brembo.

Los asientos están conformados por banquetas y respaldos independientes, y los recubrimientos de las puertas han sido optimizados. Sólo unos plafones ocultan los altavoces principales. A ambos lados de los reposacabezas, evocando dos tomas de aire, se encuentran los "tweeters" del equipo de música.

Adorador del sol y amigo del viento, un spider tiene carácter sufrido y espartano. Según esta filosofía, el Tango tampoco necesita de complementos ostentosos, ni siquiera desde el punto de vista aerodinámico. En este apartado, la única concesión es un pequeño spoiler integrado de manera natural en el extremo posterior de la carrocería. Un lujo como la capota, sencillamente, no existe. De todos modos, el equipamiento básico si que incluye un par de cascos tipo jet con pantallas integradas y forrados de cuero y, como algo excepcional, está prevista la evolución de un "hard-top" opcional de "kevlar", desmontable para climatología extrema.

Los ensanchados aletines traseros contribuyen al aspecto musculoso del SEAT Tango, aunque el perfil de la carrocería huye de las complicaciones, sin elementos que alteren la pureza de la superficie. Así, las manillas de apertura eléctrica están camufladas en el perfil de las puertas, y los parachoques se hallan perfectamente integrados en las formas del morro y la zaga, donde destaca una doble salida de escape central en aluminio satinado. Por su parte, en el frontal se encuentra el único detalle cromado: el marco de la calandra del radiador con el símbolo de SEAT.

El arte de la luz

Si en el momento de ver el nuevo SEAT Tango nos cautiva su pureza de líneas, al acercarnos a su exterior nos llama la atención el equipo de iluminación. Los faros delanteros, que no presentan carcasa interna alguna, muestran su arquitectura a los ojos del observador.

Los faros de cruce y carretera, ambos de Xenón, poseen un mecanismo de engranajes que los hace orientables con los giros de la dirección. Adicionalmente, los faros presentan un sistema de adaptación a las condiciones de conducción, de manera que ajustan su intensidad lumínica según las condiciones de circulación.

Los faros antiniebla están ocultos y no se observan a simple vista. No están tapados, pero su especial construcción, al estar formados por una serie de leds situados en la moldura central de las tomas de aire de refrigeración, optimiza el volumen de aire de refrigeración del motor a la vez que los integra en el diseño del frontal.

La parte posterior presenta soluciones interesantes. Los pilotos traseros también adaptan su luminosidad a las condiciones de circulación, pero aún aportan más novedades. Un sistema móvil de filtros, iluminados por fibras ópticas, permite optimizar el uso de la superficie iluminada.

Al volante del viento

Tras el parabrisas, tintado en color gris, se encuentra un salpicadero con instrumentos analógicos, iluminados por transparencia de efecto fosforescente. En el centro, el cuentarrevoluciones es el principal protagonista, compartiendo espacio con los controles de carga de batería y temperatura de aceite; a sus flancos, el velocímetro y el reloj cronómetro completan el conjunto de esferas, que se encuentran unidas, solidariamente, a la caña de la dirección. A la derecha del volante localizamos tres esferas más: temperatura del agua, nivel de gasolina y un grupo de testigos de control.

Manteniendo fija la posición de los asientos se logra una óptima postura de conducción. Así, tanto el volante como los relojes de la instrumentación se ajustan, al mismo tiempo, en altura y distancia. Por su parte, el pedalier también se adapta a la longitud de las piernas del conductor, por medio de un mando eléctrico situado en la consola central.

El resto de mandos del vehículo se encuentran en la consola central, donde se ubican los mandos de climatización de aireación indirecta y que, gracias a su reforzado sistema de climatización, permiten viajar con la máxima comodidad.

Nacido para correr

El SEAT Tango es capaz de transmitir buenas vibraciones, incluso parado, y basta un ritmo tranquilo para disfrutar de la conducción y de la caricia del viento. Pero su mecánica y bastidor han sido desarrollados para el trato más exigente y son capaces de proporcionar prestaciones impresionantes.

El vehículo está preparado para correr. La adrenalina se dispara cuando se despiertan sus 180 CV de potencia. Las prestaciones son impresionantes: 7 segundos de 0 a 100 km/h, un kilómetro con salida parada en 28 segundos y 235 km/h de velocidad máxima. También resultará excepcional la velocidad de paso por curva, gracias a un chasis de gran firmeza y a unos reglajes de suspensión especialmente afinados por el departamento de competición de SEAT Sport.

Toda esta eficiencia se traduce en un extraordinario nivel de seguridad activa, a lo que contribuye el potente sistema de frenos con ABS, el programa electrónico de estabilidad (ESP) y el sistema de control de tracción (TCS).

Técnica, soluciones probadas

La sencillez extrema ha sido siempre una característica fundamental de los spider más puros, unos vehículos espartanos que no recurren a argumentos frívolos para satisfacer a sus conductores. De todas formas, para la evolución del SEAT Tango se ha contado con una base excepcional, bien probada en las versiones más potentes y deportivas del Ibiza.

El bastidor, la suspensión y los frenos están a la altura de las elevadas prestaciones que proporciona el motor 1.8 Turbo, que transmite sus 180 CV (132 kw) a las ruedas anteriores a través de una eficaz caja de cambios manual de seis velocidades. Este motor no sólo proporciona un elevado potencial, su entrega de par garantiza elasticidad desde muy bajo régimen, alcanzando y manteniendo el valor máximo de 235 Nm desde 2.100 hasta 5.000 rpm. Con esta característica, el SEAT Tango se adapta fácilmente tanto a una conducción agradable y tranquila como al pilotaje más exigente.

La suspensión delantera se confía a un sistema independiente tipo McPherson, con conjuntos muelle amortiguador, triángulo inferior y barra estabilizadora anclados a un semichasis conectado al arco delantero.

En la zona posterior, un eje con efecto direccional asegura la precisión en las trazadas, incluso en la más revirada carretera de montaña. Y es aquí donde se nota, especialmente, el trabajo realizado por SEAT Sport.

Seguro y resistente

Viajar a cielo abierto obliga a los ingenieros a desarrollar elementos que, en la estructura de la carrocería, mantengan los valores de rigidez y seguridad de un vehículo con techo. Además de los típicos elementos de seguridad pasiva como los airbag frontales y laterales, el SEAT Tango incorpora interesantes soluciones técnicas.

La estructura del vehículo merece una mención especial. Un armazón tubular denominado Safety Skeleton (esqueleto de seguridad) y desarrollado a partir del entramado de barras antivuelco del World Rally Car, se compone de tres partes fundamentales.

En la parte delantera, el subchasis se refuerza mediante el arco delantero formado por la gran viga del salpicadero y el marco del parabrisas. Dos refuerzos que parten de la estructura trasera rigidifican la parte central, y por último, el entramado tubular trasero.

Este entramado tubular trasero es solidario a la propia estructura de los asientos y está reforzado por una serie de contrafuertes que actúan, como los arbotantes de una catedral, repartiendo la tensión en múltiples direcciones. Este sólido semichasis sirve, al mismo tiempo, de anclaje para los elementos de la suspensión trasera.

Gracias a este conjunto de elementos se consigue una rigidez torsional mayor, incluso, a la del propio Ibiza Cupra. Un tarado de muelles y amortiguadores muy firme y un centro de gravedad muy bajo, permiten al SEAT Tango moverse con la viveza y la agilidad de un fórmula en cualquier tipo de conducción.