Diseño más deportivo diferenciado del resto de la gama y completo equipamiento de serie

La gama SEAT León recibe por fin al miembro de la “familia” más esperado: el nuevo León FR. Un coche que desde que se puso a la venta en su primera versión, se ha convertido en uno de los más deseados por quienes buscan un coche de línea deportiva, claramente diferenciado del resto de su gama, y con unas prestaciones de primer nivel entre sus competidores.

Dos mecánicas, una gasolina y otra Diesel, serán las encargadas de mover el nuevo León FR. Por un lado un 2.0 TFSI con 200 CV. Este propulsor, de cuatro cilindros y 2.0 litros con tecnología FSI de inyección directa, alcanza un par motor de 280 Nm que se obtiene desde las 1.800 hasta las 5.000 rpm. Con esta mecánica, el León llega a los 229 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos.

 

En lo que respecta a la mecánica Diesel, el León FR monta el 2.0 TDI de 170 CV estrenado por su hermano genético: el SEAT Altea FR. Asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, alcanza una potencia de 125 kW (170 CV) a 4.200 revoluciones por minuto. El resultado: 214 km/h de velocidad máxima y 8,2 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado.

 

 

En el aspecto mecánico, cabe destacar que el SEAT León FR, en la versión 2.0 TFSI, tendrá la opción de equipar el cambio automático DSG. De este modo, por primera vez un SEAT con mecánica de gasolina tendrá una de las cajas de transmisiones más alabada por prensa especializada y usuarios. Además, también será la primera vez que un modelo de calle de la casa SEAT disponga de cambio con levas en el volante.

 

Con este cambio, el León FR obtiene unas impresionantes prestaciones, que mejoran las homologadas por la versión con cambio manual. De este modo, la aceleración de 0 a 100 Km/h es de 7,2 segundos, una décima mejor que la versión manual. Además, el consumo en la media ponderada también es menor (7,8 litros a los 100 frente a 7,9 del manual). (Valores para el motor TFSI DSG provisionales).

 

A nivel externo, se ve claramente que este no es un León más. En el frontal se encuentra un parachoques sobredimensionado respecto al resto de la gama, y con una enorme toma de aire con trama de nido de abeja. En la parte trasera de la carrocería se encuentra un paragolpes con la parte baja de color negro, destacando el escape, con su doble salida de acero pulido.

 

En el lateral se han adoptado unos espejos retrovisores con las carcasas pintadas en color plata, como es habitual en los modelos FR. Llaman poderosamente la atención las llantas de aleación, que pueden ser de 17” u opcionalmente de 18”. Reciben un diseño exclusivo para versión FR, y dejan ver con claridad unos imponentes discos de freno.

 

En el interior se mantiene la premisa de la deportividad, y cada elemento es cuidado al detalle para que una vez al volante se respire ambiente FR. Así, destacan unos asientos deportivos específicos, con las siglas FR bordadas en el respaldo. Dichos asientos están diseñados ergonómicamente para ofrecer la mayor sujeción del cuerpo posible, dado el nivel de prestaciones del coche. Por otro lado, el volante, en piel microperforada en los laterales, y el pomo del cambio, son también exclusivos de esta versión, como así lo demuestran las siglas FR en ambos elementos. Por último, el carácter deportivo del interior se ve reforzado con el uso de fondo blanco para la instrumentación, en lugar del negro habitual, con el logo FR en el cuentarrevoluciones.

 

A nivel de equipamiento opcional, el León FR incorpora varias novedades. En materia de seguridad, dispone de faros bixenón con el sistema avanzado de iluminación frontal (AFS). El AFS utiliza diversos sensores de giro y velocidad que dispone el vehículo, y procesa dicha información para adaptar la dirección de la luz que emiten los faros, proporcionando un alumbrado óptimo en cada circunstancia.

 

Por otro lado, el León FR, igual que el resto de la gama, incorpora en su equipamiento la posibilidad de tener una conexión que permite integrar un reproductor iPod en el vehículo, o bien una conexión específica para el resto de dispositivos de memoria USB y reproductores de música MP3 con puerto USB. Además, también hay una entrada auxiliar Aux-in de serie, que permitirá conectar elementos de audio a través de la clavija de los tradicionales auriculares, permitiendo escuchar por los altavoces del coche el sonido de una fuente externa.