La definición MSV (Multi Sports Vehicle) no sólo se limita a una expresión avanzada en cuanto a diseño. El carácter dinámico que sugiere cada detalle de la carrocería se ve reafirmado por una tecnología de primer orden, tanto en el apartado de propulsores, como en transmisión y chasis.

El Altea ofrece cuatro mecánicas, dos de gasolina y dos Diesel. Los de gasolina son el 2.0 FSI de 150 CV (110 kW) y 1.6 de 102 CV (75 kW), y en ciclo Diesel el 2.0 TDI de 140 CV (103 kW) y 1.9 TDI de 105 CV (77 kW).

Motores a gasolina

2.0 FSI de 150 CV (110 kW). Este propulsor, capaz de suministrar 110 kW de potencia, supone todo un acontecimiento en la historia de SEAT ya que, por primera vez, la marca incorpora a la gama un motor de inyección directa secuencial de gasolina. Gracias a esta tecnología, el Altea con motor 2.0 FSI presenta un consumo ponderado de 7,7 l/100 km, cifra muy reducida y competitiva para un propulsor de estas prestaciones.

Esta tecnología de alimentación se caracteriza por la inyección directa del combustible en el interior del cilindro. Esto permite trabajar con una mayor relación de compresión (11,5:1) que aumenta el rendimiento del motor.

También se mejora el aprovechamiento del combustible, ya que al inyectarse directamente en el interior de los cilindros, éste no se queda depositado en el colector de admisión durante su recorrido hasta el interior de la cámara de combustión. Por tanto, la totalidad del combustible inyectado se transforma en energía.

En la calidad y velocidad del quemado de la mezcla intervienen también una pletina situada en el conducto de admisión, que reduce el paso del aire de admisión a bajo y medio régimen para acelerar la turbulencia en el interior del cilindro, y el peculiar diseño de la cámara en la cabeza del pistón.

Esta velocidad de combustión acelerada proporciona mejor rendimiento y, lo que es tanto o más importante, permite una mayor recirculación de gases de escape, gracias a la válvula EGR y, por consiguiente, un menor nivel de emisiones NOx. Igualmente, el corte de inyección en retenciones, de mayor extensión, permite llegar hasta un régimen más bajo antes de reactivarse la inyección. Lo justo para que el motor no se cale y para que no se expulse ni una gota de combustible sin quemar.

Por otra parte, la combinación de un sistema de distribución variable y un colector de admisión de longitud adaptable a las necesidades de llenado (recorrido largo, en baja; y corto, a regímenes altos) permiten obtener un rendimiento óptimo, con mayor entrega de par en toda la gama de revoluciones.

1.6 de 102 CV (75 kW). Este motor de cuatro cilindros en línea presenta un rendimiento excepcional, obteniendo 102 CV a 5.600 rpm y un par motor máximo de 148 Nm a 3.800 rpm.

Construido en aluminio, su bloque es tan ligero que sólo pesa 16,5 kg. Gracias al diseño interior se ha disminuido la fricción de rodadura con unos apoyos reducidos de banco y biela, que mejoran el consumo de combustible y las prestaciones del motor. A esto último también ayuda el mecanismo de accionamiento de las válvulas y la nueva gestión electrónica.

Prestaciones y consumos del SEAT Altea con motor a gasolina

	1.6 102 CV (75 kW)	2.0 FSI 150 CV (110 kW)	2.0 FSI 150 CV (110 kW) Tip
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h)	181	206	203
Aceleración 0-100 km/h (s)	12,8	9,6	10,1
Recuperación 80-120 km/h en V (s)	15,9	10,0	13,1
Recuperación 80-120 km/h en VI (s)	-	12,8	19,1
Aceleración 1.000 m (s)	34,3	30,8	31,4
Consumos *
Ciclo urbano (l/100 km)	10,4	10,5	11,7
Ciclo extraurbano (l/100 km)	6,0	6,2	6,5
Ponderado (l/100 km)	7,6	7,7	8,4

* Consumo mínimo homologado

Motores Diesel

2.0 TDI de 140 CV (103 kW). Este nuevo motor es una evolución tecnológica de los conocidos motores TDI de cuatro cilindros. Gracias al ligero aumento de cilindrada, a la aplicación de una nueva culata de cuatro válvulas por cilindro y a la utilización de la alimentación por conjuntos inyector-bomba, alcanza una potencia de 140 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm.

El nuevo diseño de la cámara de combustión consigue una mayor turbulencia y mejor quemado de los gases a bajo régimen, y obtiene también un rendimiento optimizado para la gama alta de revoluciones, gracias al mejor llenado de los cilindros.

Este motor se ajusta a los mínimos exigidos por la fase IV del control de emisiones de la Unión Europea y permite al Altea superar los 200 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos. Todo ello con un consumo en ciclo extraurbano de sólo 4,7 l/100 km recorridos.

1.9 TDI de 105 CV (77 kW). Motor basado en el conocido 1.9 TDI de cuatro cilindros en línea con alimentación por conjuntos inyector-bomba, turbo de geometría variable e intercooler de 100 CV de potencia, que obtiene ahora cinco caballos más gracias a una nueva gestión electrónica.

Y debido a la incorporación de una válvula eléctrica para la recirculación de gases, con "bypass" de refrigeración, y a la aplicación del sistema EOBD (European On Board Diagnosis), que controla los componentes que intervienen en las emisiones de escape, también es más limpio y económico.

Prestaciones y consumos del SEAT Altea con motor Diesel

	1.9 TDI 105 CV (77 kW)	2.0 TDI 140 CV (103 kW)	2.0 TDI 140 CV (103 kW) DSG
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h)	183	201	201
Aceleración 0-100 km/h (s)	12,3	9,9	9,8
Recuperación 80-120 km/h en V (s)	13,7	8,9	9,3
Recuperación 80-120 km/h en VI (s)	-	11,1	12,1
Aceleración 1.000 m (s)	34,0	31,4	31,4
Consumos *
Ciclo urbano (l/100 km)	6,7	7,6	7,4
Ciclo extraurbano (l/100 km)	4,5	4,7	5,1
Ponderado (l/100 km)	5,4	5,8	6,0

* Consumo mínimo homologado

Nuevo cambio DSG de 6 velocidades

Motores de tan excepcional rendimiento requieren contar con brillantes cajas de cambio, con escalonamientos cerrados y desarrollos cortos que permitan una conducción chispeante y rápida, apurando cada relación, como un manejo tranquilo, aprovechando sin prisas la elasticidad de cada uno de los propulsores.

Los motores 1.6 y 1.9 TDI montan cambio de 5 marchas, mientras que el FSI y TDI de 140 CV la incorporan de 6 relaciones. Además, estas dos últimas versiones, las más potentes, cuentan con una segunda opción. El 2.0 FSI también está disponible con caja automática y secuencial Tiptronic de 6 velocidades y el 2.0 TDI se ofrece con un novedoso sistema de cambio DSG, también de 6 marchas.

Aunque a efectos prácticos el DSG puede considerarse un cambio automático, sin pedal de embrague, en realidad se trata de una combinación de dos cambios de 3 velocidades y dos embragues multidisco que alternan la actuación de sus piñonerías.

Así, por ejemplo, cuando el cambio tiene engranada la segunda velocidad y está llegando al límite de régimen del motor, el segundo embrague empieza a engranar la tercera velocidad. La transición entre velocidades es inmediata, pues cuando la segunda se embraga, la tercera velocidad ya está desembragada. De esta forma, al ser los cambios tan rápidos, la cifra obtenida en aceleración 0-100 km/h es inferior a la que presenta el mismo motor 2.0 TDI sin cambio DSG.

El DSG ofrece unos niveles de consumo más favorables que un cambio automático convencional y un notable agrado de conducción sin perdidas de par o aceleración, gracias a la ausencia de convertidor de par.